Le développement de l'industrie automobile à énergie nouvelle nécessite encore une coordination interne et externe

La production et la vente de véhicules à énergies nouvelles en Chine se classent au premier rang mondial depuis huit années consécutives. Comment conserver ses avantages de développement rapide et continuer à développer l'industrie ? Lors des deux sessions nationales, un certain nombre de représentants de l'industrie automobile ont apporté des suggestions et des propositions sur le développement de l'industrie automobile des nouvelles énergies.

"Le développement de véhicules à énergie nouvelle est le seul moyen pour mon pays de passer d'un grand pays automobile à un pays automobile puissant." Zhu Huarong, député à l'Assemblée populaire nationale, secrétaire du Parti et président de Changan Automobile, a annoncé que le volume des ventes du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles atteindra 6,887 millions en 2022, soit une augmentation de 93,4 % sur un an. Il convient particulièrement de noter que la part de marché des véhicules de tourisme chinois à énergie nouvelle a atteint 80 %, un niveau record, portant la part de marché globale des marques chinoises à 50 %.

« S'appuyant sur une forte demande intérieure et sur le soutien d'une chaîne d'approvisionnement et d'une chaîne industrielle complètes, les véhicules chinois à énergie nouvelle se sont développés rapidement, créant de nouveaux avantages compétitifs dans ce domaine à l'échelle mondiale. Zhang Xinghai, membre du Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois, vice-président de la Fédération panchinoise de l'industrie et du commerce et président du groupe Sailisi. On dit qu'en 2022, la Chine exportera 3,11 millions d'automobiles, ce qui en fera le deuxième exportateur mondial d'automobiles. Parmi eux, 680 000 véhicules à énergie nouvelle ont été exportés.

En janvier de cette année, les véhicules à énergie nouvelle appartenant à Changan Automobile ont vendu 28 000 unités, soit une augmentation de 106 % sur un an. Bien que les ventes de véhicules à énergies nouvelles Changan aient marqué le début d'un « bon départ », Zhu Huarong a une réflexion plus approfondie sur le développement global des véhicules à énergies nouvelles dans mon pays.

« La structure actuelle du marché des véhicules à énergie nouvelle n'est toujours pas assez raisonnable, l'offre de produits de haute qualité sur le marché grand public est insuffisante, associée à des facteurs tels que le retrait politique et les coûts élevés des batteries, on s'attend à ce que les véhicules à énergie nouvelle dites adieu à l'ère de forte croissance et entrez dans un cycle de croissance stable. Zhu Huarong a dit franchement. Il existe encore quatre niveaux de problèmes dans le développement de véhicules à énergie nouvelle.

Pour les utilisateurs, la configuration des infrastructures de recharge et d’échange n’est pas équilibrée, et il existe toujours une anxiété de réapprovisionnement en énergie ; pour les entreprises, les normes incohérentes des cellules de batterie conduisent à des investissements répétés, à une concurrence accrue et à des facteurs tels que le manque de cœurs et de batteries coûteuses, les constructeurs automobiles à énergie nouvelle Les pertes soutenues n'ont pas encore trouvé de modèle de profit durable ; pour l'industrie, des facteurs tels qu'une structure de marché déraisonnable ont affaibli la dynamique de croissance de l'industrie ; Pour la sécurité industrielle, les matières premières clés dépendent fortement des importations et la localisation de produits tels que les puces de qualité automobile doit être interrompue.

À cet égard, Zhu Huarong a suggéré d'accélérer la construction d'infrastructures de recharge et d'échange, d'accélérer la construction d'un réseau de supplément énergétique à plusieurs niveaux intégrant la charge lente, la charge (ultra) rapide et l'échange de batteries, et d'augmenter modérément le soutien à l'ultra-rapide. chargement et échange. ; promouvoir la standardisation des batteries électriques et renforcer les batteries électriques, puces et autres avancées technologiques de nouvelle génération ; la politique se concentre sur le marché de milieu de gamme et continue de déployer des efforts pour promouvoir l'optimisation continue de la structure du marché chinois des véhicules à énergie nouvelle ; en termes de matériaux clés, synchroniser en interne et en externe et accélérer la promotion de minéraux tels que les ressources en lithium Aménagement du développement des ressources, afin d'assurer le développement sain et coordonné des véhicules à énergies nouvelles.

« les véhicules indépendants à énergies nouvelles de mon pays doivent non seulement se développer au niveau national, mais aussi « sortir » pour former de nouveaux avantages compétitifs dans le domaine mondial. Zhang Xinghai croit.

Cependant, les marques chinoises « à l'étranger » sont toujours confrontées à des difficultés telles que la promulgation de lois sur la protection commerciale dans les pays européens et américains et la construction de barrières élevées en matière de brevets ; des réglementations techniques et des exigences de sécurité complexes pour la certification des exportations ; capacité de transport limitée des voies terrestres et maritimes et hausse des taux de fret.

"J'espère que les départements concernés donneront des conseils politiques et techniques pour aider les constructeurs automobiles à explorer les marchés étrangers." Zhang Xinghai a suggéré que les constructeurs automobiles devraient offrir une commodité en termes d'échanges techniques et d'expositions à l'étranger, aider à résoudre les « difficultés de certification » et aider les constructeurs automobiles à se familiariser avec les réglementations du marché automobile étranger. Dans le même temps, coordonner et résoudre les problèmes en suspens tels que les coûts de transport élevés à l'exportation et la capacité de transport insuffisante, et aider les véhicules chinois à énergie nouvelle à mieux « se mondialiser » et à participer à la concurrence automobile mondiale.