Le marché des véhicules à énergie nouvelle pourrait rencontrer un « goulot d'étranglement »

En disant adieu à la période de dormance de trois ans de l'épidémie, le marché automobile national est arrivé à un autre carrefour du destin. Le coup d’envoi a déjà été donné en 2023. Même s’il est difficile de prédire où ira le navire géant du marché des véhicules à énergies nouvelles, il est inévitable d’être curieux.

Selon les données publiées par la Fédération des passagers, du 1er au 19 février, le marché national des véhicules particuliers à énergie nouvelle a vendu au détail 215 000 unités, soit une augmentation de 43 % sur un an et une baisse de 4 % par rapport à la même période de l'année dernière. mois. , soit une augmentation de 9% par rapport à l'année précédente.

Par rapport au doublement de la croissance en 2022, le marché des véhicules à énergies nouvelles a considérablement ralenti depuis le début de cette année. À en juger par la tendance du marché, le développement des véhicules à énergie nouvelle a atteint un stade de goulot d'étranglement. Bien que de nombreux constructeurs automobiles aient fixé à l'avance des objectifs de vente ambitieux pour cette année, derrière les slogans bruyants, les constructeurs automobiles devraient réfléchir à la manière d'atteindre leurs performances en douceur.

Depuis le jour de l'An de cette année, la subvention de l'État pour les véhicules à énergies nouvelles, vieille de 13 ans, a officiellement été retirée de la scène de l'histoire. L’annulation de cette politique a eu un impact direct sur la majorité des constructeurs automobiles à énergies nouvelles.

Dès fin 2022, avant le retrait officiel de la subvention nationale, BYD a été le premier à annoncer l'augmentation officielle des prix. Pour les prix indicatifs des modèles associés de la série Dynasty, de Haiyang.com et de la marque Denza, des augmentations de prix allant de 2 000 yuans à 6 000 yuans seront effectuées.

Par coïncidence, le 28 février, Tengshi Motors a officiellement annoncé qu'il Tengshi D9 (Configuration |Enquête) Les modèles EV mettent en œuvre une stratégie d'augmentation des prix de 6 000 yuans. Depuis la dernière vague d'augmentations de prix officielles, le Denza D9 EV n'a pas encore commencé ses livraisons, cette série d'augmentations de prix s'inscrit donc en fait dans la continuité de la stratégie d'ajustement des prix précédente.

Après que BYD a annoncé l'augmentation des prix, GAC Aion, Geometry et d'autres marques ont rapidement emboîté le pas. Depuis janvier, plus d'une douzaine de marques, dont Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, etc., ont officiellement annoncé des augmentations de prix.

Concernant l'augmentation du prix des véhicules à énergie nouvelle, Cui Dongshu, secrétaire général de la Fédération des passagers, a déclaré : « L'ajustement des prix des véhicules à énergie nouvelle dépend principalement de l'offre et de la demete du marché. un état de perte et la concurrence sur le marché est féroce. Quelques constructeurs automobiles détiennent le pouvoir de fixation des prix. De la fin de cette année au début de l'année prochaine, il n'y aura pas de vague de baisses de prix à grande échelle pour les véhicules à énergies nouvelles. , mais il pourrait y avoir une vague d'augmentation des prix à petite échelle, et plusieurs constructeurs automobiles pourraient emboîter le pas.

Zhang Xiang, un analyste de l'industrie automobile, a déclaré : « Les ajustements de prix sont principalement basés sur l'offre et la demande du marché. La capacité globale actuelle de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle est surcapacitée et les augmentations de prix de certains constructeurs automobiles réduiront leur compétitivité. osez augmenter le prix.

GPLP Rhino Financial Analysis estime que les entreprises à forte rentabilité, telles que BYD et GAC Aian, peuvent mieux réagir aux changements des prix des terminaux, et que les entreprises dotées de solides capacités de produits peuvent ralentir les augmentations de coûts et les subventions. C'est pourquoi, après la réduction des subventions de l'État, les constructeurs automobiles ont officiellement annoncé des augmentations de prix, ce qui est également attendu.

Toutefois, la stratégie d’augmentation des prix, apparemment réalisable, n’a pas entraîné une bonne réponse du marché. Avec l'intensification de la concurrence sur le marché et l'impact de facteurs tels que la baisse des prix des matières premières, un problème pratique auquel les constructeurs automobiles doivent faire face est que la stabilisation des ventes est plus importante que l'ajustement des prix des produits.

Lorsque d'autres marques se sont précipitées vers l'augmentation officielle des prix, "Catfish" Tesla a fait le contraire et a montré une fois de plus sa véritable apparence de "boucher des prix". Le matin du 6 janvier, Tesla a publié une lourde nouvelle et a décidé de Modèle 3 (Configuration |Enquête) and Modèle Y (Configuration |Enquête) Les prix des deux modèles nationaux ont été considérablement réduits et le prix de départ du modèle 3 est même tombé à un niveau record de 229 900 yuans.

Depuis que Tesla a mis en œuvre la localisation, les ajustements de prix des modèles ne sont plus une opération nouvelle, mais une réduction de prix aussi substantielle est sans précédent. Bientôt, sous les coups répétés de Tesla, d'autres constructeurs automobiles qui venaient d'annoncer des augmentations de prix ont dû s'arrêter et faire demi-tour, suivant les traces de Tesla.

GPLP Rhino Finance a appris d'un showroom de Xiaopeng Motors à Pékin que les trois modèles G3i, P5 et P7 bénéficient de remises de 20 000 à 36 000 yuans, mais que le G9 sans remise est vide ; Wei Lai a déjà été exposé à une énorme remise allant jusqu'à 100 000 yuans. Plus tard, GPLP Rhino Finance a appris que le prix de certains véhicules en stock avait effectivement été réduit, mais que celui-ci n'atteignait pas 100 000 yuans.

Non seulement les nouveaux constructeurs automobiles, mais aussi les grands constructeurs traditionnels qui n’ont pas fait suffisamment d’efforts dans le domaine de l’électrification, traversent également des moments difficiles. En tant que constructeur automobile centenaire le plus ancien, Mercedes-Benz a toujours établi une référence dans le domaine du luxe. Cependant, les modèles de la série EQ purement électrique sur le marché des terminaux bénéficient tous de remises substantielles. Parmi eux, le modèle phare EQS a d'abord officiellement mené une vague de stratégies de réduction d'environ 200 000 yuans, puis sur cette base, les concessionnaires ont toujours une politique d'environ 100 000 yuans de bénéfice. ; EQC, le premier modèle de la série EQ, a également un prix préférentiel d'environ 200 000 yuans, mais malgré cela, presque personne ne s'en soucie sur le marché des terminaux.

Une situation similaire existe avec les constructeurs automobiles japonais.

En tant qu'« avant-garde » de l'entrée de Toyota sur le marché de l'électricité pure, bZ4X a pour tâche importante de diriger les produits de suivi, mais la situation réelle des ventes est assez différente. Selon le dernier marché, le prix actuel de la voiture nue du terminal de FAW Toyota bZ4X a baissé de 60 000 yuans, ce qui est égal au prix des modèles d'entrée de gamme et à égalité avec BYD Yuan PLUS ; presque au même moment, Nissan ARIYA a également publié une vente préhistorique « 60 000 yuans directs ».

En outre, BYD a également récemment mis en œuvre une politique de « remise à durée limitée » pour certains modèles dans certaines régions. La province du Hubei s'est même associée aux constructeurs automobiles pour adopter des mesures de subvention et de réduction des prix à grande échelle afin de stimuler le désir des consommateurs d'acheter des voitures.

GPLP Rhino Finance estime que la période de goulot d'étranglement du marché automobile n'est pas seulement liée à la loi du développement du nouveau marché de l'énergie, mais aussi à l'ajustement des prix des constructeurs automobiles provoqué par la réduction des subventions de l'État, qui affecte directement la croissance du marché. . Au cours des deux dernières années, avec les progrès de la technologie des batteries, l'ampleur du marché des véhicules à énergie nouvelle a connu une croissance rapide et le taux de pénétration a augmenté au-delà des attentes. Il existe aujourd’hui un certain degré de déclin naturel, auquel on s’attend également.

Au cours de l’année 2022, le taux de pénétration des véhicules nationaux à énergies nouvelles a atteint 25 %. Selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine atteindront 9 millions en 2023, soit une augmentation de 35 % sur un an. La Fédération des passagers s'attend à ce que les ventes de véhicules à énergies nouvelles atteignent 8,4 millions en 2023, soit une augmentation de 30 % sur un an. Il n’est pas difficile de comprendre qu’il est fondamentalement impossible de doubler la croissance annuelle en 2023.

Le ralentissement de la croissance du marché des véhicules à énergies nouvelles aura naturellement une série d'impacts sur le marché. Par exemple, au niveau marketing, les concessionnaires frustrés continueront d’accroître leurs pertes ; au niveau de la compétition des constructeurs automobiles, cela intensifiera encore l'arrivée d'une nouvelle série de compétitions à élimination directe.

81 % sont des modèles concessionnaires et 19 % sont des modèles de vente directe. Il s'agit de la principale structure de canal de vente du marché automobile en 2022. Bien que le modèle de vente directe ait été continuellement salué par les constructeurs automobiles à l'ère de l'électrification, il est difficile de pénétrer le modèle de vente directe dans les villes petites et moyennes en termes du fonctionnement du modèle. Les données pertinentes montrent que le volume des ventes du modèle de vente directe dans les villes petites et moyennes est extrêmement faible, de sorte que le modèle de vente directe se heurte aux caractéristiques d'un système relativement rigide et d'une pénétration difficile du marché dans la configuration du marché de vente national.

La concurrence au niveau des constructeurs automobiles était autrefois un volume, mais d'ici 2023, je crains qu'elle ne soit décrite comme se déchirer avec les mains et se mordre les dents. Weimar Motors, qui était autrefois au même échelon que « Li Xiaowei », a dénoncé à plusieurs reprises des informations telles que des réductions de salaire, des licenciements, des dettes et des fermetures d'usines. Bien que Weimar continue de travailler dur pour s' introduire en bourse par la porte arrière, en essayant de sauver le déclin, la montée et la chute ne prennent qu 'un instant, ce qui prouve également la cruauté de la concurrence sur le marché. Zhu Jiangming, le fondateur de Leapmotor, qui a toujours été déterminé sur la voie technique de « l'auto-recherche mondiale », a également déclaré : « Cela dépend de 2023 pour devenir un cheval noir ou être éliminé !

Alors, les véhicules à énergies nouvelles continueront-ils à baisser les prix à l’avenir ?

Du point de vue de l'industrie, la nouvelle vague de baisses de prix pour les véhicules à énergie nouvelle sera bénéfique pour les consommateurs finaux. Cependant, en raison de facteurs tels que l'intensification de la concurrence sur le marché et la baisse des prix des matières premières, la vague de baisses de prix sur le marché des véhicules à énergies nouvelles pourrait se poursuivre.

De plus, alors que l'industrie a déclenché une vague de baisses de prix, l'émergence de certains nouveaux modèles à bas prix a encore ébranlé la structure initiale du marché. Par exemple, le BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition récemment lancé a un prix de départ officiel de 99 800 yuans, qui entre directement dans la fourchette de prix des anciens véhicules à carburant compacts tels que Sylphy et Ralink ; Le seuil de prix de 200 000 RMB a également une fois de plus rafraîchi la limite inférieure du prix des SUV compacts par les nouvelles forces du constructeur automobile.

Jiang Han, chercheur principal à l'Institut Pangoal, a déclaré à GPLP Rhino Finance : « Les entreprises ayant une influence et un contrôle vraiment forts sur le marché vont probablement étendre davantage leurs avantages sur le marché, tandis que certaines entreprises avec une compétitivité insuffisante pourraient également être éliminées par le marché à un rythme accéléré. . "