Pourquoi dit-on qu'un relais n'est pas seulement un interrupteur de commande, mais aussi un objet de contrôle

Un relais est un dispositif de contrôle automatique dont la sortie change à pas de géant lorsque l'entrée (électricité, magnétisme, son, lumière, chaleur) atteint une certaine valeur. Les relais automobiles sont des relais utilisés dans les automobiles. Ce type de Relais automobile a une puissance de charge de commutation élevée, une résistance élevée aux chocs et aux vibrations. La plupart des alimentations électriques des automobiles utilisent du 12 V et la plupart des tensions de bobine sont conçues pour être de 12 V. En raison de l'alimentation par batterie et de la tension instable ; conditions environnementales difficiles, tension d'aspiration V≤60 % VH (tension de fonctionnement nominale) ; la surtension de la bobine a pu atteindre 1,5 VH. La consommation électrique de la bobine est relativement importante, généralement de 1,6 à 2 W, et l'augmentation de la température est relativement élevée. Les exigences environnementales sont assez strictes : dans le compartiment moteur, la plage de température ambiante est de -40 ℃ ~ 125 ℃, et la plage de température ambiante des autres emplacements est de -40 ℃ ~ 85 ℃ ; le relais utilisé dans le compartiment moteur doit résister au sable, à la poussière, à l'eau et au sel, aux dommages causés par l'huile ; les vibrations et les chocs sont assez violents.

Lorsqu'une certaine tension ou courant est appliqué aux deux extrémités de la bobine du relais électromagnétique, le flux magnétique généré par la bobine traverse le circuit magnétique composé du noyau, de la culasse, de l'armature et de l'entrefer de travail du circuit magnétique. Sous l’action du champ magnétique, l’armature est attirée vers la surface polaire du noyau. Ainsi, le contact normalement fermé du contact est poussé pour s'ouvrir, et le contact normalement ouvert est fermé ; lorsque la tension ou le courant aux deux extrémités de la bobine est inférieur à une certaine valeur et que la force de réaction mécanique est supérieure à l'attraction électromagnétique, l'armature revient à l'état initial et le contact normalement ouvert est déconnecté. Le contact normalement fermé est activé.

Alors, le relais automobile peut être considéré comme un ensemble composé de deux parties : le circuit de commande de la bobine et le circuit principal du contact. Dans le circuit de commande du relais, il n'y a qu'un faible courant de fonctionnement. En effet, la capacité de contact du commutateur de commande est faible et il ne peut pas être utilisé pour contrôler directement la charge avec une consommation d'énergie importante. Il ne peut être contrôlé que par le contact du relais. Allumé et éteint.

Le relais n'est pas seulement un interrupteur de commande, mais aussi un objet de commande (actionneur). Prenons l'exemple du relais de la pompe à carburant. Il s'agit du commutateur de commande de la pompe à carburant, mais la bobine du relais de la pompe à carburant ne peut former une boucle à travers le point de mise à la terre de l'unité de commande électronique que lorsque le transistor de commande de l'unité de commande électronique est activé.